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      宜商更宜家 試駕寶馬530Le

      來源:湖南汽車網 編輯:hunan 發布時間:2020-10-10 09:16:38

      作為國內C級橋車的中流砥柱,大街上隨處可見的寶馬5系似乎不需要再證明什么,銷量也好,口碑也罷,5系足夠強大的產品力和不可撼動的品牌力,在面對飽受偷工減料質疑的E級和降價求生存A6L這兩位老對手時,5系確實過得更加滋潤。

              當然,作為一款大家都已經非常熟悉的車型,再單獨做一期評測也沒有太大的必要,所以這次我們找了一輛不一樣的5系,它雖然也屬于華晨寶馬5系的范疇,但說它是小眾車型也不為過,它就是華晨寶馬的首款新能源車型-530Le。

              再了解530Le之前,你首先得弄明白現如今新能源車型大致的分類。一種是以特斯拉、蔚來為代表的純電力驅動的車型,我們稱之為純電動車,另一種則是油電混合動力車型,我們稱之為混動車型,530Le則屬于此類范疇。

      外觀和內飾與燃油版相比差別不大 家族特征明顯

      5系的定位是C級豪華運動型橋車,不管是外觀還是內飾,這一點都可以很明顯看出來。而530Le顯然也延續了燃油版5系的設計理念,相比較于E級優雅而柔美的車身線條,它顯然更加干練和運動。

              而相對于E級內飾的豪華質感和A6L雙大屏的科技感,5系則顯得更為保守,顯然這這三輛車都是性格分明,各有取舍,但這些在今天都不最重要的,重要的是這輛530Le和燃油版的5系在動態駕駛方面,到底有何不同?

      運動性能不弱 但舒適才是主旋律

      其實在你按下啟動按鈕的那一刻,你就能體會到這輛530Le的獨特魅力。

              在車輛剛啟動的時候,或者說是在低扭區間,這輛530Le會使用純電作為動力,這樣不僅帶來了非常安靜的車廂氛圍,還很好的彌補了渦輪增壓在低扭區間的動力遲滯現象,而這,才是它精彩的開始。

              受制于如今充電技術的限制,純電車型更多的使用場景仍然是城市日常代步,即使它擁有相比于燃油車更強悍的加速性能、更安靜的車廂氛圍和更低的養護成本,在短時間內,它依然無法成為主流,而混動,則是電能和熱能完美的結合。

              當車輛行駛起來,530Le作為混動車型的優勢將得到進一步放大,它裝備了一臺寶馬代號為B48的2.0T低功率發動機和容量為13KWh的電池組,匹配的依然是明星產品采埃孚8AT變速箱,最大功率185kW(252Ps),最大扭矩420N•m。

              得益于起步階段電能的高效直接,在加速階段熱能(內燃機動力)介入后整個動力輸出不僅迅猛,而且銜接的十分流暢,就算很仔細地去感受動力的切換,也是很難發現其中的動作。

              寶馬530Le是一款插電混合動力車型,除了常規的駕駛模式外,新車還配備了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。在AUTO eDRIVE下,低速是采用電機驅動,深踩油門發動機就會迅速介入。

              MAX eDRIVE則是最大程度的使用電能驅動,你可以理解為此刻你駕駛的就是一輛電動車,無論是靜謐性還是平順性都挑不出任何毛病,理論上,純電續航可達95 Km,最高車速可達140Km/h。而BATTERY CONTROL模式是使用發動機給電池組充電,這個時候發動機將會盡最大能力,將動力電池電量充至電量目標設定值。

              一線豪華品牌的光環、優秀的產品力,再加上綠牌享受的國家政策支持,530Le作為5系里面的一個小眾車型性價比很高,它在一線限牌城市已經走俏,但在二線及以下城市消費者的認知程度仍然不高。如果你想在運動、商務、節能、舒適中找一輛結合得特別好的車,那么530Le也是一個不錯的選擇。



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      寶馬5系
      42.86-79.76萬元 評分:★★★★ 品牌: 級別:中大型車 屬性:合資 優點:針對中國市場,設計成功的加長寶馬 缺點:加長版后座的小桌板和顯示屏不實用
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